行 Transport

抵達成田機場,我多數坐JR的成田Express,貪它直達新宿最方便,所以較便宜的Skyliner我一直少坐,不過新生Skyliner今日登場,它的最高時速達160km,全日本最快,下次都想試一下. 新生Skyliner AE形路線跟從前一樣,行走日暮里至成田機場,不同在它的最高時速160km,只需36分鐘便到終站,比從前快足15分鐘,很高的百分比.新車更請來山本寬齋設計車身,以風和凛為設計重心,藍白車身,比成田Express更型!
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日本的惡運持續了十多年,經濟繼續不景,卻發生連串汽車生產問題,似乎2010還有排衰. 我沒有車牌(我駕vespa),所以提起日本車,我只會想起我去日本旅行時租車的景象.其實在日本租車自駕真的很方便,因為衛星導航GPS真的十分先進,畫面立體,有聲音導航,只需輸入目的地的電話號碼,系統便會自行找尋至佳路線,絕對易用,真心推介.那麼,你知道如何析別出租汽車レンタカー呢? 原來每輛出租汽車的車牌號碼前的日文平仮名都是わ(日文叫わナンバー),從車牌號碼,便能知道駛在你前面的車是自家汽車還是出租汽車了.
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日航JAL 財困,成了全球焦點.日航曾幾何時真的很風光,對它的圓鶴(日文名為鶴丸)商標,我印象很深. 雙翼張開成圓形的紅鶴配白色機身,象徵日本國旗,20年代,日本航空,真是代表日本的航空公司.鶴丸於1959年注冊成日航商標,1959年7月正式登上日航機身飛行全球.至2003年日航與日本Air system合併才決定廢除這個具代表性的商標.其後,塗有鶴丸的飛機逐步修改成新商標,最後一輛國際線鶴丸日航機是08年5月30日飛往廈門的JL608;真正最後飛行的鶴丸是08年5月31日由大阪伊丹飛羽田的JL138,自此,鶴丸便消失於天空上.
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新幹線,是日本引以為榮的一大發明,高速列車,比剛介紹的棺材酒店更加造福人群.早兩日,新一代新幹線E5系列車於JR東京站月台與傳媒見面. E5新幹線最高時速是320公里,比現時東海道山陽新幹線N700系的時速300公里快20公里,是很大的進步.這輛世上最速列車將於2011年行走於東京至新青森路線,不只綠色長鼻造型cyber,據說頭等車廂Super Green卡比現時的更舒適,相信一群愛火車的日本電車男一定爭先試車.
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在日本坐火車不論是JR還是私鐵,由車長讀出的現場車內廣播,都是鼻音極重,似重感冒未清的聲音.為什麼不同人可以發出如此相似的聲線?你不覺得古怪嗎? 真正原因未能分解.翻查資料後得到的疑似答案有三個.信不信只能由你…. 1.因為從前火車的揚聲器質素差,如車長發出一般聲音,廣播的聲音便會起來.刺耳的廣播,相信也沒多少人會留心細聽. 2.因為車廂充斥著不同的雜音,如車長不把聲音壓低,乘客是很難聽清楚廣播內容,長期用鼻音,只為朗讀出清晰的資訊. 3.因為火車用的咪高峰是舊式電話那種Carbon Mic,這款咪高峰只能發出中音和低音,所以任何聲音經它播放都會變成重鼻音.
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這個10月,是東京主要鐵路山手線命名100週年. 山手線為何叫山手呢? 江戶時代,東京地區的武家(將軍,有軍事權力的家族)官邸均建於高地位置,當時這個豪宅區被稱為山之手.低地則是一般大眾進行商業活動的區域,這區又名下町. 東北本線及東海道線早在東京行走,但為了把這兩條命脈連接起來,當局於是在品川至赤羽站一帶的高地建設新線.1909年,新線任務完成,打通了東京市內交通及至各大城市的門戶,這條就是山手線.全線正式變成環狀的年份則是1925年.
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Narita Express成田特急是我每次去東京都要幫襯的交通工具.不是自大不是誇張,在香港土生土長的我輕鐵未坐過,成田Express卻一年搭幾次,它,對來說絕對是好朋友. 由昨天10月1日開始,成田Express換新裝.經年不變的它,也真的有需要改良一下,給大家更佳的服務.以黑白為主色的新面孔Ｅ２５９系座位有顯示器,座位有電源讓乘客接駁電腦,行李架更備數字鎖保障行李.新生Narita Express我未坐,但回想起從前有吸煙及非吸煙車廂供乘客選擇.根據資料,Narita Express 由91年投入服務後一直是全車禁煙,但由2000年代初起數年,曾設有吸煙車廂,但僅維持了數年便取消服務,煙霧彌漫的Narita Express,永遠留在我的腦海.
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是值得驕傲的.因為新宿站是全球使用量最高的車站,以下是值得一提的數據. 1885年山手線開通行車時已存在的新宿站一日有346萬人次乘車,成為全球一日最多人使用的車站,更被列入健力士世界記錄大全.新宿站內有11條火車路線,它們由不同火車公司營運.JR站內有16個月台;小田原電鐵有4個;京王線也有4個.往來成田機場的成田Express則於1991年開始行走.最新型號車款E259將於10月1日投入服務,新宿站的方便,吸引我在這裡留宿,不作他選.
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想寫蒸氣火車完全因為今日.09/09/09. 今日在日本靜岡,有一部蒸氣火車為記念今日09年9月9日,扮銀河鐵道999特別行走一次.為何日本還保存著蒸氣火車呢? 蒸氣火車日文叫SL,於1976年全面停用.但由於日本有很多火車發燒友,所以每年JR及其他私鐵也會安排蒸車火車在一些特別日子再度登場,讓當代乘客回味昔日坐蒸氣火車的氛圍. 現時,JR東日本,西日本,九州及北海道均有蒸氣火車載客行走.私鐵則有大井川鐵道,秩父鐵道及真岡鐵道.想一試SL滋味,要check定日子地點訂定飛,walk-in即坐機會,微乎其微呀.
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與表參道出口,1925年竣工的木造西洋建築外形無關,雖然它也很厲害,是東京都現存最舊的木製車站,更被選為之一. 揭盅! 其實原宿站除1,2號月台及明治神宮除夕及新年專用月台外,還有個皇室專用月台.1926年,大正天皇體弱,經常要坐火車到別墅靜養,於是便開設這個由財務省及JR共同擁有的宮延月台,讓天皇專用上火車.其後,昭和天皇每年數次到別墅渡假時,均使用這個宮延月台.現時的平成天皇和皇后都很親民,坐新幹線也會在東京站上車,宮延月台最後一次被使用的日子是2001年8月31日,天皇出席第52回全國植樹祭之時.
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